Algunos sitios usan el motor de control del inversor aparecerá problemas de fuga, el voltaje de fugas de decenas de voltios a 200 voltios, aquí por la causa de esta falla en analizar la teoría. Todos sabemos que los devanados del estator trifásico del motor fluyen a través de la corriente que generan un campo magnético giratorio, de acuerdo con el principio de inducción magnética, la carcasa del motor producirá fuerza electromotriz inducida, el tamaño de esta fuerza electromotriz depende del tamaño del tamaño del frecuencia de conmutación del convertidor de frecuencia IGBT, debido a los requisitos de control de alto rendimiento de la alta frecuencia de conmutación, la velocidad de conmutación es muy rápida, entonces el DV/DT es Grande, al mismo tiempo, esta fuerza electromotriz inducida es grande, la persona toca la sensación de descarga eléctrica. Teóricamente, cuanto más rápida sea la velocidad de conmutación del IGBT, mayor es la fuerza electromotriz inducida en la cubierta del motor y cuanto mayor sea la precisión de control y la respuesta del inversor al motor, mayor es la sensación de ser electrificado después de tocar, por contrario , la frecuencia de conmutación del IGBT es lenta, la fuerza electromotriz inducida será pequeña, y la sensación de tocar será pequeña, por lo que el diseño interno de inversor de baja gama del conmutador La frecuencia está en el lado bajo, y la fuerza electromotriz inducida después de controlar el motor es pequeña, y las personas que lo tocan no tienen ningún sentimiento. Pero su control es pobre, la respuesta dinámica es lenta.
La salida del inversor está controlada por PWM (modulación de ancho de pulso, similar a la conmutación de alta velocidad), por lo tanto, se producirá una corriente de fuga de alta frecuencia. Los siguientes factores pueden determinar el tamaño de la corriente de fuga del sistema y seleccionar el interruptor de circuito de fuga apropiado y las medidas necesarias para mejorar el fenómeno del disparador del circuito de fuga después de la fuente de alimentación. En primer lugar, el inversor, el transformador de la fuente de alimentación delantero, el punto de PE de los equipos de transmisión del motor se debe conectar juntos, y luego unificados a tierra.
El convertidor de frecuencia es una salida de voltaje de onda cuadrada de alta frecuencia, debido a la existencia de capacitancia equivalente entre la bobina interna del motor y la cubierta del motor, generando así la corriente de fuga. Si no es fundamental o está mal conectado, habrá fenómeno de fuga.
Los factores que afectan el tamaño de la corriente de fuga son:
(1) Corriente de fuga de la línea de cable (hay dos partes)
Corriente de fuga de la longitud del cable del disyuntor de fuga y filtro. Corriente de fuga de la longitud del cable del inversor y el motor.
(2) Corriente de fuga del filtro (incluido el inversor).
(3) Corriente de fuga del motor.
Algunos sitios usan inversor para controlar el motor, habrá problemas de fuga, voltaje de fuga de unas pocas docenas de voltios a 200 voltios que van desde el voltaje. Para este problema, las razones de este fenómeno se analizan de la siguiente manera:
De acuerdo con el diagrama de bloque funcional del inversor que controla el funcionamiento del motor, la fuente de alimentación trifásica se rectifica mediante el puente rectificador del inversor, y luego se envía al puente del inversor (IGBT) a través del filtrado del condensador, y luego el puente del inversor emite tres tres -Corriente alterna de fase con frecuencia y voltaje ajustables para controlar el funcionamiento del motor.
La corriente alterna trifásica con una diferencia de 120 grados fluye a través del devanado de la bobina del estator trifásico del motor, generando un campo magnético giratorio, de modo que el rotor del motor gira automáticamente bajo la acción del campo magnético giratorio de la estator de la estator devanado.
El devanado del estator trifásico del motor produce un campo magnético giratorio después de que la corriente fluye a través de él, y de acuerdo con el principio de inducción electromagnética, se genera una fuerza electromotriz inducida (EMF) en la carcasa del motor. El tamaño de esta fuerza electromotriz inducida depende del tamaño de la frecuencia de conmutación del inversor IGBT y C × DV/DT (relacionado con la velocidad de conmutación del IGBT). Si esta fuerza electromotriz inducida es grande, entonces el toque humano se sentirá como una descarga eléctrica. Teóricamente, cuanto mayor sea la frecuencia de conmutación del IGBT, la cubierta motor del valor efectivo de la fuerza electromotriz inducida (es decir, el voltaje inducido) es mayor, y el convertidor de frecuencia en la precisión del control del motor y la respuesta dinámica también es mayor, el humano El cuerpo tocado después de la sensación de ser electrificado es mayor; Por el contrario, cuanto menor sea la frecuencia de conmutación del IGBT, la cubierta del motor del valor efectivo de la fuerza electromotriz inducida (voltaje inducido) es menor, y del cuerpo después del toque de ser electrificado es la sensación de ser más pequeña. Menor.
Debido a la operación asincrónica del motor, la carcasa del motor tendrá un voltaje inducido (la llamada fuga), por lo que el fabricante del motor estará en la fábrica del motor, en la caja de unión dentro del terminal de conexión a tierra, para facilitar el usuario en la aplicación de la aplicación de conectarse a la tierra para eliminar la fuerza electromotriz inducida (es decir, eliminar el voltaje de fuga inducido), para resolver el cuerpo humano al tocar el motor para que la sensación de electricidad.
Cuando el motor se opera por frecuencia industrial, la frecuencia de conmutación de frecuencia industrial es de aproximadamente 50Hz, lo cual es muy bajo, por lo que casi no hay sensación de fuga en general (a menos que el aislamiento del motor sea muy pobre). Si bien el control del inversor, debido a su frecuencia de conmutación, es mucho más alta que la frecuencia de la frecuencia industrial, por lo que el inversor en el control de la rotación del motor, la cubierta del motor tendrá la sensación de fuga.